Tower Bridge – Londres
Le Tower Bridge (en français : « pont de la Tour ») est un pont basculant britannique situé à Londres et permettant notamment le passage de la Tamise aux véhicules motorisés.
Texte de Wikipédia
Il appartient à la classe des ponts suspendus et est composé de granite pour sa façade, d’acier pour sa structure et de béton pour ses fondations. Il est situé entre les arrondissements (« boroughs ») de Southwark et de Tower Hamlets, près de la tour de Londres dont il tire son nom. Il est l’un des quatre ponts gérés par les services du lord-maire. Le Tower Bridge est situé dans la Pool of London, marquant la limite entre l’Upper Pool en amont et la Lower Pool en aval.
Au moment de sa construction, le Tower Bridge est le plus grand (246 m de longueur et 65 m de hauteur) et le plus sophistiqué des ponts basculants jamais construits. Le pont est célèbre dans le monde entier grâce à son architecture très particulière, de style néogothique. Il est composé de deux grandes tours, d’une suspension rigide, d’un tablier s’ouvrant au passage des navires les plus hauts et, au sommet, de deux passerelles piétonnes parallèles. Les machineries du pont ouvrant sont accessibles au public depuis 1982 sous forme de musée présentant le fonctionnement du mécanisme hydraulique qui permet depuis 1894 (date de la construction du pont par Sir John Wolfe-Barry et Horace Jones) de mouvoir le pont à bascule.
Origines et plans initiaux
Durant la seconde moitié du XIXe siècle, le quartier d’East End est tellement peuplé que la population a besoin d’un nouveau pont afin de faciliter les déplacements[1]. À cause de la traversée de la Tamise, un pont classique ne peut pas être construit car il aurait en conséquence coupé toute facilité d’accès des grands voiliers au port situé dans la Pool of London, désormais situé entre le pont de Londres et la tour de Londres. Ainsi, le Special bridge or Subway Committee est formé en 1876 et plus de 50 projets sont soumis, y compris celui de l’ingénieur des ponts et chaussées Joseph Bazalgette.
Son projet est rejeté dû à un manque de place et la conception n’est pas approuvée jusqu’en 1884, lorsqu’il est décidé de bâtir un pont basculant. John Wolfe-Barry est nommé ingénieur du projet avec Horace Jones en tant qu’architecte[1], avec l’assistance de Henry Marc Brunel[2]. Une loi du Parlement est passée en 1885, autorisant la construction du pont. Il est spécifié sur le projet que la portée du pont doit avoir une largeur de 61 mètres (200 pi) et une hauteur de 41 mètres (135 pi). De plus, la construction doit être un édifice gothique.
John Wolfe-Barry conçoit un pont basculant composé de deux tours bâties sur des piliers. Le tablier est divisé en deux parts égales, chacune pouvant se lever afin de permettre le passage maritime.
La construction du pont débute en 1886 et demande pendant huit ans le travail de 432 ouvriers et cinq entrepreneurs principaux : John Jackson (fondations), Baron Armstrong (hydraulique), William Webster, H. H. Bartlett et William Arrol & Co[3]. E. W. Crutwell est nommé ingénieur résident pour le projet. Les deux piliers massifs fabriqués avec plus de 70 000 tonnes de béton[5] sont coulés directement dans le lit de la rivière afin de supporter la construction[5]. La structure contient aussi plus de 11 000 tonnes d’acier se trouvant au niveau des tours et des passerelles. Ils sont revêtus de granite de Cornouailles et de pierre de Portland, tous deux servant à protéger l’acier et à donner une meilleure apparence au pont.
Après le décès de Horace Jones le 21 mai 1887, George D. Stevenson reprend le projet[5] et remplace la façade originale composée de briques par des décorations néogothiques de l’époque victorienne, permettant au monument de se démarquer un peu plus. De plus, ce choix permet une harmonie entre le pont et la tour de Londres[4], les deux monuments étant assez proches l’un de l’autre. Finalement, les coûts de la construction s’élèvent à 1 184 000 livres sterling de l’époque[4].
Système de bascule
La Tamise mesure à l’endroit où le pont est construit 273 m de large. Le projet retenu est une combinaison de pont suspendu et basculant composé de deux travées suspendues de 82 m et d’une travée centrale de 61 m, constituée de deux poutres basculantes animées par un système hydraulique, de deux tours néogothiques à ossature métallique recouverte de granite de Cornouailles et de pierre de l’île de Portland, ainsi que de deux passerelles piétonnes, au sommet, accessibles par des ascenseurs ou des escaliers.
Les passerelles permettent aux piétons de traverser pendant que le pont basculant est ouvert pour le passage des bateaux. Chaque tablier mobile du pont basculant pèse environ 1 200 tonnes (dont un contrepoids de 410 t). La machinerie originale était mise en mouvement par de l’eau sous pression, pompée dans six accumulateurs par des moteurs à vapeur. Depuis la modification de 1974, la machinerie est électro-hydraulique, c’est-à-dire que les moteurs des bascules fonctionnent maintenant à l’électricité et c’est de l’huile qui transmet la puissance. L’ancienne machinerie, dans l’ancienne salle des machines du sud du pont, est accessible au public.